Gut gelaunt und mit gefühlt guten Beinen stand ich zusammen mit Thorsten und Miggel an der Startlinie der 75er Schleife, die aber zu meinem Leidwesen auf 85 Km verlängert wurde. Aber fangen wir vorne an:

Thorsten und Miggel drehten vom Start weg mächtig am “Gashebel” und ich blieb dran. Bei Thorsten war klar, in der guten Form die er hat, musste er gleich nach vorne preschen. Dann kam der erste Anstieg und ich fuhr das Tempo weiter. Ein kurzer Blickkontakt zu Miggel und uns beiden war klar, das wird heute eine ganz harte Nuss. Meine Pulswerte und das Tempo war jenseits von gut und böse. Aber irgendwie dachte ich im meinen jugendlichen Leichtsinn, dass das wohl gut gehen wird. Das war auch so bis Km 45…….dann machte es puff und mein “Motor” explodierte. So was hatte ich noch nie erlebt. Krämpfe in beiden Oberschenkel und es waren noch über 30 Km zu fahren, prima dachte ich. Als ich durch das Ziel fuhr (ich durfte ja noch auf eine zweite kürzere Runde), überlegte ich ernsthaft auszusteigen. Aber dann war klar, wer so doof statet, der muss dafür bis zum Schluss leiden. Und so war es dann auch. Ich wurde schön “eingesammelt” und kurz vor Schluß war auch Miggel wieder da und wir fuhren wieder mal gemeinsam ins Ziel.

Über die Platzierung kann ich nicht mal mekkern, denn es reichte noch fürs Mittelfeld.

So, das war´s ich bin raus, muss ja schließlich trainieren

Am 6. Mai wurde in Singen der Hegau Bike Marathon ausgetragen. Zur Auswahl standen Strecken von 75Km/1500Hm , 47Km/1050Hm und 28Km/500Hm Länge zur Auswahl. Auf einer gesonderten Distanz von 94Km/2100Hm wurde gleichzeitig die deutsche Meisterschaft im Marathon ausgetragen. Die Streckencharakteristik stellte sich als sehr selektiv dar. Es gab meist nur kurze Anstiege, diese waren aber mit Steigungen von 12%-20% immer sehr knackig und liesen den Puls in die Höhe treiben. Der Dauerregen der Vortage verschlechterten den Streckenzustand erheblich. Meist führten die Wege über nasse Wiesen, Schotter oder kürzere Trails in denen sich die Teilnehmer teilweise stauten, da alle Strecken über die selben Wege führten. Glücklicherweise zeigt sich beim Startschuss das Wetter von einer besseren Seite, so dass Miggel, Pino und Thorsten um 10.45Uhr unter trockenen Bedingungen auf die 75Km Runde starten konnten. Ich selbst ging 10 Minuten später auf die 47Km Runde. Während ich nach einer Fahrtzeit von 2.20 Stunden von der 47Km Runde ins Ziel kam, gingen Pino und Miggel etwas zum selben Zeitpunkt auf die zusätzliche 28Km Schleife. Nun öffnete sich der Himmel und der altbekannte Regen der letzten Tage macht das Rennen nun richtig schwer. Dennoch kämpften sich Thorsten, Pino, und Miggel in beachtlicher Manier bis ins Ziel. Was uns gar nicht gefallen hat, waren die Falschangaben über die Streckenlängen. 5-10 Zusatzkilometer und teilweise 300 zusätzliche Höhenmeter dürfen bei einer Veranstaltung vom Format einer deutschen Meisterschaft nicht sein.

Die Ergebnisse des Teams

• Pino GT148/Ak47
• Miggel GT146/Ak20
• Thorsten GT31/Ak5
• Daniel GT83/Ak23

Ergebnisse:

http://my2.raceresult.com/details/index.php?page=4&eventid=9142&lang=de

Event:

http://www.singen-bike-marathon.de/content.php?folder=244

Am Samstag waren dann, Dank dem Top 80 Training, 3 Trainingsläufe drin. Die machten viel Laune. Durchfahren war allerdings hart bei einer so schnellen Strecke mit über 5 Minuten Fahrzeit. Am Nachmittag war dann der Qualilauf. Der war ganz Ok – den Umständen entsprechend. Ich wusste nicht wie schnell ich oben fahren konnte damit unten die Kraft noch reicht. Aber so ging es jedem anderen Fahrer auch.

Am Sonntag sollte es dann regnen – und wer in der Schweiz schon mal ein Rennen gefahren ist, weis, dass das Rennen wegen schlechtem Wetter schnell abgesagt werden kann weil der Heli nicht mehr fliegen und somit Verletzte bergen kann. So kam es dann leider auch. Am Morgen begann es zu regnen und der Berg verschwand im Nebel. Von 10-11:30Uhr war Trainingsunterbrechung – dann wurde von der Rennleitung entschieden dass das Rennen abgebrochen werden muss. Heimfahrt.

Aus diesem Rennen hab ich wieder einiges lernen können und werde in den nächsten Wochen daran arbeiten. Das nächste Rennen ist für mich das Dirtmasters Festival in Winterberg – das sicher nicht wegen Nebel abgebrochen wird.

René

Tagesprogramm

9.00 Uhr

• Eary Bird Rennradausfahrt mit dem follow me Rennteam (ca. 1,5h sportlich)

9- 18.00 Uhr

• gratis Fahrradcheck der Initiative “Ich Habs”
• Infos und Probefahrmöglichkeit eines E Autos von Carsharing Stadtmobil Südbaden
• Infostand der Stadt Lörrach
• Möglicheit zur Mitwirkung an der Löracher Radinfrastruktur am Stand der IG Velo
• Glücksrad der Sparkasse Lörrach Rheinfelden
• Präsentation der Tourenplattform IBA Tours 3
• Fahrradtest und Ausstellung der Firmen: Flyer, Riese & Müller, Bergamont, Ghost, Cannondale, Scott & Wilier

ab 11 Uhr

• Feierliche Eröffnung der Velostation  durch den baden-württembergischen Minister für Verkehr und Infrastruktur, Winfried Hermann, Oberbürgermeisterin Gudrun Heute-Bluhm sowie Dr. Martin Jann von der IBA Basel 2020

14.00 Uhr

• geführte E-Bike Touren mit den Lörracher Gästeführern (ca.1h gemütlich)
• Mountainbike Tour mit follow me DH Teamer Rene Schmidt und weiteren XC Teamfahrern. (ca. 1,5h gemütlich)
• Rennradausfahrt mit follow me X Teamern (ca1,5h gemütlich)

Für das Leibliche Wohl sorgt die Lörracher Jugendfeuerwehr mit ihrem Grill und Getränkeservice sowie die Creperie Dilger mit ihren Leckereien.

Es lohnt sich au jedenfall vorbeizuschauen…natürlich ist auch unser Geschäft den ganzen Tag über geöffnet.

Das warten hat ein Ende. Jetzt kann auch ich mich auf mein neues Downhill Rad einschießen für die neue Saison. Noch 6 1/2 Wochen sind es bis zum ersten European Cup in Monte Tamaro/Schweiz. Bislang verlief mein Wintertraining echt gut – jetzt kann ich die Form auf das Downhill Bike umsetzen. Ich freu mich drauf. Gleich am Wochenende ging ich los nach Freiburg. In Freiburg-Zähringen, am Bombenkrater, ist einiges neu gebaut – so konnte ich mein neues GT testen samt Bremsanlage von Trickstuff und schauen wie schnell die weißen Tune-Laufräder sind. Mit dabei war auch die Zeitmessung von Freelap. So, hier nun die Bilder vom GT.

 

 

 

 

 

 

Technische Daten

Sourced from: René Schmidt

Die FLYER C-Serie – der Klassiker

Sehr tiefer Einstieg, komfortable, aufrechte Sitzposition,stabile 26″-Laufräder mit breiter Pannenschutzbereifung und die genau richtige Ausstattung für Ihre individuelle Mobilität. Die FLYER C-Serie mit dem klassisch-eleganten Rahmen Design im «Retro-Look» ist bei Radfahrern jeglichen Alters gleichermassen beliebt und dank fünf verfügbaren Rahmenhöhen für fast jede Körpergrösse geeignet.

Drei Unterstützungsmodi und ein leistungsfähiger Akku sorgen für maximales Fahrvergnügen, ob auf der Touroder beim täglichen Einkauf. In klassischem silber oder einer der eleganten Sonderfarben präsentiert sich die C-Serie zeitlos von der besten Seite.

Dynamischer – Sportlicher – Kraftvoller

In Ergänzung zum weltweit marktführenden 26V PanasonicSystem von FLYER, lancieren wir einen Grossteil des Sortimentes 2012 zusätzlich in einer 36V-Version. Diese weist nebst dem Drehmoment- und Trittfrequenz-Sensor einen Speedsensor (Geschwindigkeitssensor) auf. Damit wird das System noch feinfühliger auf die Fahrweise abgestimmt.

Das 36V-System mit Speedsensor sorgt nicht nur für ein dynamischeres Fahrgefühl bei jedem FLYER, sondern auch für angenehm gleichmässige Motorunterstützung. Die höhere Spannung des Systems führt zu einem noch höheren Wirkungsgrad. Bei gleich bleibender Batteriekapazität in Ampèrestunden [Ah] wird der Energieinhalt in Wattstunden [Wh] grösser.

Und wieder konnte ich neben Tune einen neuen Partner für 2012 aus der Region für mich gewinnen. Trickstuff ist eine Firma aus Freiburg die sich um das Thema „schneller langsamer werden“ kümmert – also alles rund ums Bremsen kümmert. Bremsbeläge von Trickstuff kennt bestimmt jeder – die komplette Bremsanlage „the Cleg“ vielleicht auch.

Ich werde mein GT Fury dieses Jahr mit einer Cleg 2 ausstatten. Heißt eine 2 Kolbenbremsanlage mit einer 203mm Scheibe vorne und 160mm hinten. Trickstufftypisch kann man sich die Bremse in vielen Farben zusammenstellen. Und genau das haben wir bei meinem Besuch bei Trickstuff gemacht – die Bremse von Anfang bis Ende aus allen Einzelteilen zusammengebaut und alle Farbkombis probiert.

Farbkombination meiner Bremse:

• Goodridgeleitung gelb
• Leitungsanschlüsse schwarz
• Bremssattel aluminium glanz/schwarz
• Bremshebel schwarz
• Hebelkörper aluminium glanz
• Ausgleichsbehälterabdeckung schwarz

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sourced from: René Schmidt